列治文漁人碼頭修輕軌?沿線要看漲
(加西網綜合)本月初結束的大溫運聯“運輸2050”公眾咨詢”，未來30年大溫未來交通過不過你家門，你說了算！
不知你提出意見沒有？看看人家列治文吧！
大溫市政府和民眾一道參與的大溫運聯（TransLink）的2050年運輸計劃，以制定該地區下一個30年運輸策略。
為了進一步考慮並納入大溫運聯的流程中，列治文市府概述了其未來戰略思想和概念清單，以改善列治文內部以及和該地區其他地區的交通。
列治文市府於本周提交給大溫市議會的報告中，市政府工作人員表示，以下構想將有助於實現市政當局的目標，即公共交通和主動交通方式轉換目標，至少達到該市所有交通出行的50％。
加拿大專線的更多升級
市政府工作人員強調，有必要對Lansdowne站和Richmond-Brighouse站之間的架空列車加拿大線650米長的單軌改為雙軌，以增加架空列車的容量。
現有的單軌限制了加拿大線列車的可靠性和全部潛力。
大約在15年前， 為降低成本，做出了列治文和Sea Island的加拿大線終點實行單軌的決定，列治文和加拿大線規劃師還認為，通過列治文市中心的一條較窄單軌，體積較小的高架導軌將解決一些街道美學問題.
該報告還指，有必要將平台延長至最終的50米長標准，並“對其他補充車站進行升級，以改善客流。”
這是市長理事會第一階段計劃的一項3500萬元的計劃，該計劃將擴大Bridgeport運營和維護中心的火車場，再增加12輛兩節車廂火車，以將運力提高多達30％，在溫哥華市中心的所有三個車站的平台層都增加了自動扶梯。這兩個項目目前都在進行中。
大溫運聯還計劃對加拿大線進行進一步的5200萬加元升級，以提高無資金支持的第三階段交通改善計劃中的容量、交通便利性和客戶便利性，但目前尚未確認這些升級的確切細節。
除大溫運聯計劃之外，列治文市府已成功籌集了所需的資金，用於在Bridgeport站和Aberdeen站之間建造加拿大線的新增車站--Capstan站
格蘭維爾街上通往溫哥華的二級路線
市府希望運聯重新啟動從列治文市中心到Granville街到溫哥華的南北服務，以有效地反映10年前由加拿大線取代的98 B線服務。
市政府工作人員指，溫哥華市中心到Marpole Loop之間的現有第10條無軌電車路線，曾於2018年被評為該地區第17條最繁忙的公交路線，平日平均登車次數達到15,860人次。
作為市長委員會第二階段計劃的一部分，運聯計劃於2021年在列治文-Brighouse站和一個世博線站（可能是Metrotown）之間啟動一項新的快速巴士（RapidBus）服務。
修建LRT或BRT直通漁人碼頭
市政府建議將列治文市中心和漁人碼頭的史蒂夫斯頓（Steveston）修建輕軌運輸（LRT）或公共汽車快速運輸（BRT）服務。
早期的初步分析確定了兩種可能的路線選擇。當前，乘坐人數最多的第一種方案將沿著Westminster Highway 和1號路行駛，而第二種方案將利用Granville Avenue和與Railway Avenue平行的前鐵路走廊。
運聯已經著眼於改善Steveston中的總線連接。但是，大溫市議會於7月份拒絕了公共交通部門關於將史蒂夫斯頓社區公園的城市土地用於專門的公交環路和中轉設施的建議。該設施將和當地社區中心和圖書館的相鄰新設施整合在一起。
為了支持改善和擴展的公交服務，今年秋天開始在列治文-Brighouse站新建的專用公交環路上施工。
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大溫市政府和民眾一道參與的大溫運聯（TransLink）的2050年運輸計劃，以制定該地區下一個30年運輸策略。
為了進一步考慮並納入大溫運聯的流程中，列治文市府概述了其未來戰略思想和概念清單，以改善列治文內部以及和該地區其他地區的交通。
列治文市府於本周提交給大溫市議會的報告中，市政府工作人員表示，以下構想將有助於實現市政當局的目標，即公共交通和主動交通方式轉換目標，至少達到該市所有交通出行的50％。
加拿大專線的更多升級
市政府工作人員強調，有必要對Lansdowne站和Richmond-Brighouse站之間的架空列車加拿大線650米長的單軌改為雙軌，以增加架空列車的容量。
現有的單軌限制了加拿大線列車的可靠性和全部潛力。
大約在15年前， 為降低成本，做出了列治文和Sea Island的加拿大線終點實行單軌的決定，列治文和加拿大線規劃師還認為，通過列治文市中心的一條較窄單軌，體積較小的高架導軌將解決一些街道美學問題.
該報告還指，有必要將平台延長至最終的50米長標准，並“對其他補充車站進行升級，以改善客流。”
這是市長理事會第一階段計劃的一項3500萬元的計劃，該計劃將擴大Bridgeport運營和維護中心的火車場，再增加12輛兩節車廂火車，以將運力提高多達30％，在溫哥華市中心的所有三個車站的平台層都增加了自動扶梯。這兩個項目目前都在進行中。
大溫運聯還計劃對加拿大線進行進一步的5200萬加元升級，以提高無資金支持的第三階段交通改善計劃中的容量、交通便利性和客戶便利性，但目前尚未確認這些升級的確切細節。
除大溫運聯計劃之外，列治文市府已成功籌集了所需的資金，用於在Bridgeport站和Aberdeen站之間建造加拿大線的新增車站--Capstan站
格蘭維爾街上通往溫哥華的二級路線
市府希望運聯重新啟動從列治文市中心到Granville街到溫哥華的南北服務，以有效地反映10年前由加拿大線取代的98 B線服務。
市政府工作人員指，溫哥華市中心到Marpole Loop之間的現有第10條無軌電車路線，曾於2018年被評為該地區第17條最繁忙的公交路線，平日平均登車次數達到15,860人次。
作為市長委員會第二階段計劃的一部分，運聯計劃於2021年在列治文-Brighouse站和一個世博線站（可能是Metrotown）之間啟動一項新的快速巴士（RapidBus）服務。
修建LRT或BRT直通漁人碼頭
市政府建議將列治文市中心和漁人碼頭的史蒂夫斯頓（Steveston）修建輕軌運輸（LRT）或公共汽車快速運輸（BRT）服務。
早期的初步分析確定了兩種可能的路線選擇。當前，乘坐人數最多的第一種方案將沿著Westminster Highway 和1號路行駛，而第二種方案將利用Granville Avenue和與Railway Avenue平行的前鐵路走廊。
運聯已經著眼於改善Steveston中的總線連接。但是，大溫市議會於7月份拒絕了公共交通部門關於將史蒂夫斯頓社區公園的城市土地用於專門的公交環路和中轉設施的建議。該設施將和當地社區中心和圖書館的相鄰新設施整合在一起。
為了支持改善和擴展的公交服務，今年秋天開始在列治文-Brighouse站新建的專用公交環路上施工。
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